Диана Киджи – первая в мире женщина-штурман атомного ледокола и старший помощник капитана. Диана управляет судном мощностью в 75 тысяч лошадиных сил, сама решая, как и где этому гиганту идти сквозь замерзшие арктические воды. Диана мечтает однажды стать капитаном атомного ледокола.

Я – старший помощник капитана атомного ледокола «50 лет Победы». Моя задача – это управление ледоколом во время вахты, маневрирование и обеспечение ледокольной проводки судов. Я также отвечаю за контроль и поддержание работоспособности всего пожарного оборудования и снабжения ледокола, подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна. 

Хождение во льдах очень сильно отличается от плавания по чистой воде. Это совсем не та классическая навигация, которой обычно обучают в мореходных вузах. Наша специфика в том, что во льду маневрирование и поиск дороги осуществляются на ходу, исходя из текущих условий. Кроме того, наша основная задача все-таки – это не только самим пройти сквозь льды, но и провести за собой суда. 

Так получилось, что на атомные ледоколы я пришла с дизельного ледокольного флота. Имея за плечами опыт работы в Финском заливе, мне было интересно посмотреть, конечно, а что же такое Северный морской путь, что такое вот эти вот легендарные масштабы? Когда я приехала в Мурманск и на причале увидела «50 лет Победы», первое впечатление — ледокол просто задавил своими размерами. Когда видишь ледокол в работе, то, конечно, восхищаешься его мощью, мощностью на винтах 55 МВт или 75 000 лошадиных сил. Три винта. Контроль над такой махиной и возможность двигаться сквозь льды, вести за собой других – все это для меня, наверное, самый важный, самый приятный бонус. Атомный ледокольный флот он, конечно, уникален. 

Если честно, ещё в Университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова у меня не было уверенности, что я когда-нибудь поднимусь хотя бы выше второго помощника. Всё-таки не так много девушек идут в эту профессию. Она считается действительно сугубо мужской и требует проявления черт характера, которые чаще приписывают мужчинам: силы, твердости, воли. В моём случае эти качества были если не врождёнными, то точно приобретенными еще в раннем детстве. 

Я родилась и выросла в Санкт-Петербурге. В семье у меня моряков не было. Осознанное желание пойти учиться «на моряка» появилось где-то в классе в восьмом или девятом. Тогда я и решила поступать в Макаровку, который в 2008 году открыл набор девушек на все специальности. Тогда многим казалось страшным и непонятным, как вообще родители могли отпустить дочь неизвестно куда. Я очень благодарна, конечно, родителям, что они дали мне сделать свой выбор. Для меня всегда было принципиально важным, чтобы меня на работе воспринимали не как девушку, а именно как равноправного члена экипажа. Как только я поднимаюсь на борт судна, я такой же профессионал, как и остальные, надеваю погоны и работаю. 

Стандартный график работы экипажа – 4/4, то есть 4 месяца в море, 4 месяца на берегу. Зимне-весенний период – это основная часть ледокольной работы. Есть определённый район плавания ледоколов в зимний период: Карское море, Обская губа и Енисейский залив. Но в планах есть развитие Северного морского пути как круглогодичной транзитной транспортной магистрали для связки Европы и Азии. И здесь однозначно можно сказать, что без атомного ледокольного флота никуда. 

Арктика – уникальное место на земном шаре. Уникальный животный мир, местная фауна. Ну где еще можно найти белого медведя или моржа в их естественной среде обитания? Конечно, мы понимаем хрупкость региона. Если встречаем, например, медведя, то, конечно, мы стараемся по возможности отойти от него в сторону, чтобы ему не мешать. 

На борту основное времяпровождение в свободное время — это спорт, чтение. Одно из ставших традиционным развлечение на судах — это настольный теннис. В последнее время я стала больше заниматься физическими упражнениями: растяжками, йогой. Ещё периодически развлекаюсь творчеством, выкладываю алмазную мозаику, одна картинка в кают-компании уже висит. Я надеюсь, что к концу рейса повешу туда ещё одну. 

Если говорить про возможности и перспективы, то тут каждый сам кузнец своего счастья. Для меня очень важно не переставать учиться. Даже сейчас, уже придя на должность старшего помощника, я всё равно продолжаю учебу. 

Я очень горжусь тем, что работаю в экипаже капитана Дмитрия Викторовича Лобусова. Потому что это школа, это высочайший уровень. Он заставляет, даже требует от офицеров на мостике думать своей головой. Я считаю, это очень важное качество. Капитан — это безусловно не просто должность. Это нечто большее, всеобъемлющее. Капитаном просто надо быть. Я целенаправленно пришла в море. И для меня работа, всё что связано с ледокольным флотом, с Арктикой вообще, в целом – это вся моя жизнь.